了很长时间，又去香江北部看了很长时间。

他其实早已想到，想让香江融入到国内。

交通和交流，都是最重要的。

为此，杨铭在历史上那座大桥的基础上，他提出了修建连同鹏城，香江，濠江，珠城的跨江大桥。

实际上，也就是一个横着的双‘y’字形的跨江大桥。

因为鹏城的车流量是越来越多的，这样通往珠城，濠江那边，修建这一条跨江大桥那么就容易许多了。

而且，等到未来修建是十多年后的事了，浪费了大量的时间和金钱。

历史上，那座大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香江、濠江与内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香江与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香江认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。

而事实上，历史上1983年，香江富商胡应相就已经提出修建伶仃洋大桥，国内也非常重视。

但是，这背后遭到许多人的反对。

其中，反对最大的可能就是李加城了。

因为涉及到对方大量的港口和码头，这一座大桥的修建，觉得会影响到对方生意。

另外还有一个，就是有些人认为这一座大桥的修建，会影响到香江的风水。

风水界都有一种共识，香江的地形属于“龟地”，有一公一母两灵龟。其中北面九龙半岛因尖沙咀凸出为“公龟”，南面湾仔、中环等区域凹下为“母龟”。

公龟送，母龟迎，构成了一个“双龟戏海局”（也有称灵龟出海局）。

一送一迎之间便形成了香江最繁荣的维多利亚港。

为了加强双龟局的联系，香江有关方面特意在北面公龟地尖沙咀建了一个“龟蛋”形建筑——香江太空馆，吸引母龟北行孵化；而在南面湾仔建了一个母龟形建筑“香江会议展览中心”，吸引发春的的公龟南下，如此便能加强两地的联系，阴阳化育，产生神奇。

那座大桥从西到东，弯弯曲曲。靠近濠江珠城的西段较长，靠近香江的较短。

两段大桥海上尽头都是一座人工岛，人工岛形状十分像蛇头，两岛通过海底隧道相连。从航拍图上看，那座大桥就像两条出海之蛇，东西相对。

香江两块龟地南北相对，这成双成对的难道是巧合？

而以前，杨铭要炸掉大屿山，开发填海造地，当然也有许多人反对。

但是，反对没用。

即使许多人觉得这会影响香江的风水，如果真的是那样，影响最大的可能就是杨铭和帝国集团了。

既然杨铭和帝国集团都不怕，其他人更不用担心。

而此次，杨铭也不知道胡应相是否有像历史上那样提过修建伶仃洋大桥，但是，杨铭知道因为他的亚洲高速公路已经历史上胡应相的高速公路公司，所以，胡应相很可能没有提出。

也就是说，现在杨铭是

杨铭指着那幅香江地图，看向总督鐘逸桀说道：“这里是香江大屿山，这里是对面的鹏城，这里是珠城，这里是鹏城，如今，香江和濠江一江之隔，到那边需要做渡轮过去，还是比较麻烦。但是，如果在这里修建一条跨江大桥呢？那么可以把香江，濠江，珠城，鹏城都连在一起，促进四座城市，甚至整个珠三角的发展。”

鐘逸桀真的很惊讶。

他根本就没有想过这些。

但是，杨铭现在居然想到了。

“杨爵士，你的意思是？”

“香江要发展，肯定要和国内，特别是粤省的联系和融入，而交通就是最重要的基础。在旧金山，在东京湾，都有这样的大桥。”

只是现在这一座大桥可能比较长，需要投入的资金更多。

历史上，这一座大桥据说了1200亿rmb，这当然是非常值钱的大桥了，但是，那是在十多年后。

人工，材料等等各方面都涨了很多倍，但是，如果提前十年修建，可以节省一大笔费用。

而且，可以更快促进三地的发展。

当然，这一座大桥，即使杨铭想独资投资，怕是也有些难。

所以，他准备让帝国集团，香江，濠江，珠城，鹏城，甚至加上粤省，六地进行投资，如果还觉得不行，甚至可以让国内上面参与进来。

虽然股份分散了，但是，投入资金分散了，投资风险也分散了。

而且，按照现在投资最多可能不到500亿rmb，甚至更低，分成六分，平均下来，大概也就是几十亿rmb左右。

鐘逸桀越看这一座大桥的设计，如果真的是那样，那未来还真的不敢想象。

“杨爵士，为什么你没有直接提出来？”

他觉得杨铭